ALFA ROMEO

Q2 versiyonlu Alfa Romeo GT modelini Türkiye pazarına sundu. Q2 sistemi, önden çekişi tüm güç noktalarına eşit dağıtarak, sürüş zevkiyle kontrolünü artırıyor.

COUPE BİR OTOMOBİLDE MAKSİMUM YAŞAM ALANI VE ÜSTÜN DİZEL TEKNOLOJİSİ Alfa GT Q2′nin ergonomik iç tasarımı 4 kişinin rahatlıkla yolculuk edebileceği şekilde tasarlanmış. Alfa GT Q2 konfor ve estetiğin yanı sıra 320 litrelik bagaj hacmi ile işlevsellik de sunuyor. Alfa GT Q2′nin iç mekanı ise tasarımının temelinde yer alan sportif tarzı takip eden bir anlayışla oluşturulmuş.

Q2 sistemi şu anda sadece Alfa GT ve Alfa 147 modellerinde 1.9 JTDm 150hp motorla birlikte tüm sürüş koşullarında azami kontrolü ve çekiş gücünü sağlamak için sunuluyor. Alfa GT’nın standart olarak sunduğu renkli camlar, uzaktan kumandalı merkezi kilit (bagaj kapağı ve kapılar), follow me home sistemi, alüminyum dış kapı kolları, elektrik kumandalı ve ısıtmalı dış dikiz aynaları, elektrikli ön camlar (sıkışmaya duyarlı), çift bölge otomatik klima kontrol sistemi, radyo-CD çalar kumandalı deri direksiyon simidi, direksiyon yükseklik ve derinlik ayarı, sürücü koltuğu yükseklik ayarı, 60/40 katlanabilir arka koltuklar, deri döşeme (kırmızı, siyah, mavi, taba veya gri), trip computer (yol bilgisayarı), Cruise Control, konfor paketi (3. arka kafalık, 3. arka emniyet kemeri, arka koltuk kol dayanağı, sürücü koltuğu bel ayarı), ABS+EBD, sürücü hava yastığı, yolcu hava yastığı, yan hava yastıkları, pencere hava yastıkları, aktif gergili ön emniyet kemeri, yangın önleme sistemi (FPS), VDC (Elektronik denge kontrol sistemi), ön/arka sis lambaları, arka park mesafe sensörleri, 8 hoparlörlü RDS radyo/CD çalar/MP3 çalar, bose hi-fi ses sistemi, amplifikatör, subwoofer donanımlarına ilave olarak Q2 kilitli diferansiyel, krom çift egzos ucu, 18" hafif alaşım jantlar, saten etkili ön ızgara ve yan aynalar, alçaltılmış sportif süspansiyon, kırmızı dikişli deri direksiyon, alüminyum vites topuzu ve pedallar, sportif koltuklar ve Q2 logolu alüminyum kapı eşik çıtası standart olarak sunuluyor.

Q2 sisteminin, ana unsuru olan mekanik Torsen C kilitli diferansiyel, sürüş ve yol koşullarına bağlı olarak torku ön tekerlekler arasında dinamik ve sürekli biçimde dağıtıyor. Çift salıncaklı ön süspansiyonla birleştirilen sistem aracın kontrolünün etkili biçimde yapılmasını sağlıyor. Otomobil üreticilerinin çoğunluğunun tercih ettiği önden çekiş düzeninin tasarımının (ağırlık, genişlik vb.) sağladığı faydaların yanında, zorlu koşullarda kilitli diferansiyel sistemi sayesinde tutunmanın olduğu tekerleğe güç aktarımıyla yol tutuşunu iyileştiriyor ve güvenliği arttırıyor.

Alfa GT 1.9 JTD 16v Q2 versiyonu 43 bin eurodan başlayan fiyatlarla satışa sunuluyor.

Alfa 159’un biri dizel üç motor seçeneği bulunuyor. Alfa 159’da kullanılan temel motor seçeneği benzinli 1.9 JTS, 6500 d/d’de 160 HP güç, 4500 d/d’de 190 Nm tork üretiyor. Bu motorla 0-100 km/s hızlanmasını 9.7 saniyede tamamlayan otomobilin maksimum hızı 212 km/s. Yakıt tüketimi 100 km’de ortalama 8.7 litre.

Diğer benzinli motor seçeneği de, 3.2 litrelik tamamen yeni geliştirilmiş bir V6. Bu motor, 6200 d/d’de 260 HP güç ve 4500 d/d’de 322 Nm tork üretiyor. Bu motorla 0-100 km/s hızlanmasını 7.0 saniye tamamlayan otomobil 240 km/s maksimum hıza ulaşıyor. Bu güçlü V6’nın yakıt tüketimi de 100 km’de ortalama 11.5 litre.

Sunulan tek dizel motor seçeneği ise, Alfa’nın dizel teknolojisindeki öncülüğünün meyvelerinden olan 1.9 litrelik JTD. Bu motor 4000 d/d’de 150 HP güç ve 2000 d/d’de 320 Nm tork üretiyor. 0-100 km/s hızlanmayı 9.4 saniyede tamamlayan motor, maksimum 210 km/s hıza ulaşıyor. Yakıt tüketimi ise, 100 km’de ortalama 6.0 litre.

bence bu sınıfta adını andıracak bir otomobil.
özellikle tasarım konusunda kesinlikle çok ileri.
159’un tasarımı, Giorgetto Giugiaro ve 300 kişilik bir ekiple 50 ay boyunca kalite çıtası yukarılara taşınarak gerçekleştirildi. Fiat-GM ortaklığıyla Saab 9-3 ve Opel Vectra platformu üzerine geliştirilen sportif konforlu sedan, ilk kez 2002 Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıtılan Brera konseptiyle aynı ön görünüme sahip. Çarpıcı ön görünümüyle sinirli bir kartalın bakışına sahip olan Alfa 159’un bu ifadesinin en büyük kaynağı ön tamponu tamamen bölen V formlu ızgara ve üçlü optik farlar. Kaput dizaynının ortasındaki bombeli yapısıyla bir kartalın gagasını andıran görünüm, kaputun bitiş çizgisinin farların üstüne kadar çekilmesiyle çok güçlü bir ifade kazanmış. Arka bölümünde Alfa 156’ya daha çok benzerlik sunan 159, profilden bakıldığında artık 4 kapılı olduğunu saklamıyor. Önceki modelde C sütununa saklanan siyah renkli belirsiz kapı kolları, artık kapılarda ve krom kaplı. Bu şekilde otomobile oldukça elit bir hava katıyor.

Kuşkusuz meraklı bakışlar serisi, daha araçla trafiğe ilk çıktığım dakikalardan başladı. Cem Yılmaz’ın eski reklam filmlerinden birinde geçen laf ise sürekli beynimdeydi: Doktor, bu ne?

Muhtemelen bir başka gezegenden geldiğini ya da bir otomobil fuarından çalınan konsept olduğunu düşünüyorlardı herhalde. Ben ise, "Yok abicim, o bir Torinolu, yani dünyalı… Dost!" gibilerinden bakışlarla yanıt vermeye çalışıyordum! Oldukça muhabbetli kilometreler geçirdik anlayacağınız. Tabii aracın keyifli sürüşü de buna katkıda bulunmadı değil. Brera’nın hakkı Brera’ya olayı…

Alfa Romeo’nun tarihine baktığınızda, aslında markanın en çok akıllara kazınan ve efsane haline gelen modelleri iki kapılı ve spor olanlarıdır. Son dönemde bu tip otomobili bulunmayan Alfa, "kuzuların sessizliği"ni, Brera’nın kükremesiyle bozdu.

O uzaydan geldiği sanılan, ancak Giorgetto Giugiaro ve Alfa Romeo Tasarım Merkezi’nin ortak imzasıyla gerçekleştirilen tasarımı, pek çok ödüllere layık görüldü. Eh, işe iki İtalyan tasarım merkezi birden girince, ortaya çirkin bir "mahlukat" çıkmasını kimse bekleyemezdi zaten!

Tarihe göndermeler

Brera, markanın son dönemlerdeki kimliğini yansıtan bir ön görünüme sahip. Bu köşeli ve sağlı sollu üçer kare fardan oluşan ön tasarım, ilk bakışta 159′la büyük benzerlik gösteriyor. Tabii bu, araca önden ve tam ortadan bakarsanız öyle.

Hafiften gözünüz yana doğru kayınca, durumun hiç de sandığınız gibi olmadığı ortaya çıkıyor. Nitekim profili, tamamen Alfa’nın geçmişine göndermeler yapan bir yapıya sahip. Aracın yan ve arka görünümünde, (hastaları bilir) bal gibi de Giulietta gibi “efsane" modellerinden esinlenilmiş, göndermeler yapılmış. (Allahım sanki sürüş izlenimi değil, resim sergisi yazıyorum!)

Kalın arka sütun, yatık bagaj bölümü, alt kısmı "V" şeklinde gelen arka cam, çatık kaşlı stop lambaları ve tabii ki kullandığımız modelin hakkını veren dört egzost çıkışı… Daha kalın lastiklere bile gelemeden insanda heyecan yaratıveriyor…

Otomobilin iç mekanıysa, maalesef bu heyecan verici dış görünüm kadar iddialı gelmiyor insana. Tamam, tüm göstergelerin, pilot kabini edasıyla sürücüyü çevreleyen bir şekilde yer almış olması, gösterge panelinin metal görünümlü oluşu, devir saati ve kilometre sayacının dışında kalan göstergelerin orta konsola konulması elbette sportif bir hava katıyor. Ancak bunun dışında pek de sportiflik hissi almakta biraz zorluk çekmedim değil.

Kullandığımız araçtaki deri döşeme, Brera’nın içine yakışır gibi görünmekle birlikte, mesela isteğe bağlı olarak sunulan kırmızı renkli olanını tercih ederdim diye düşündüm. Zira siyah, iç mekanı daha çok iki kişiye göre ayarlanmış bir sportif coupe için fazlaca karanlık kalabiliyor. Hoş, bu açığı, yine isteğe bağlı olarak olınabilen “Skywindow" cam tavanla giderebilmek olası. Ben bunu "keşke"lerimin arasına ekledim bile. İki kişilik diye nitelemem ise, arka koltukların pek de kullanışlı olmamasından kaynaklanıyor. Zira sportif coupe araçların pek çoğunda olduğu gibi, Brera’da da kural değişmemiş. Ancak küçük çocukların sığabileceği bir mekan ve diz mesafesi bulunuyor. Tüm bunların dışında gördüğüm bir kaç ufak ayrıntı, Alfa’nın 159 ile başlattığını duyurduğu kalite hamlesinin henüz ‘pişme’ aşamasında olduğunu hissettirdi bana…

Motor… Orada kal!

İç mekanında karşılaştığım bu durum, aracın kontağını çevirdiğimde, pardon "kontağına bastığımda" (ki düğmeyle çalışıyor) gelen homurtuyla silinip gidiverdi desem yalan olmaz.

3.2 lt V6 motor, bir Alfa kullanıcısının duymak isteyeceği türden bir senfoniyi andırıyor. Bunu, aracın titreşmesinden bile hissetmek apayrı bir heyecan ve adrenalin vesilesi zaten… Altı silindirin, dört egzost çıkışı sayesinde dikkat çektiği 260 HP’lik güç, sonuçta aracın etkileyici dış görünümüne kesinlikle büyük uyum gösteriyor. Aracı görenlerin, "yanılmadıklarını" kanıtlayan bu güçlü motor seçeneği, dört tekerlekten çekiş (Q4) sistemiyle birlikte olunca da, değmeyin keyfine. Biz manuel şanzıman ile kullandık bu bebeği. Dolayısıyla kısa seçilmiş vites aralıklarıyla da ataklık konusunda hiçbir itiraz kabul etmiyor. Hele de biraz yüksek devirlere çıkıldığında duyulan motor sesi yok mu? İnsanlar bakmasın da, ne yapsın?

Süspansiyon ayarları sportif araca yakışır şekilde bir miktar sert olan Brera, Q4 sistemini de yanına katınca, gerçekten yol tutuş ve kullanım zevki açısından markaya yaraşır bir performans sergiliyor. Fabrika verilerine göre 0′dan 100 km/s hıza 6.8 sn’de ulaşabilen aracın maksimum sürati ise 240 km/s olarak verilmekte.

Böyle bir araç için yakıt tüketimi gibi "sevimsiz" bir konudan bahsetmenin doğru olduğunu pek sanmıyorum. Fabrika verilerini ise, zaten aşağıda sıralayacağım. O yüzden bence "İçindekiler" bölümüne bakmakta yarar var. İşte, içindekiler:

Sürücü ve yolcu diz hava yastıkları, perde hava yastıkları, ABS+EBD, Araç Dinamik Denge Kontrolü (VDC), yokuşta kaymayı önleyen Hill Holder, arka park sensörü, xenon farlar, çift bölgeli otomatik klima, far+yağmur ve buğu sensörü, radyo CD-çalar gibi standartların yanında isteğe bağlı da bir dolu donanım mevcut. Fiyatına gelince. En ucuz Brera, 2.2 lt olanı yani 53 bin 700 Euro + 1.336 YTL’den başlıyor. Kullandığımız 3.2 V6 Q4 olanıysa 64 bin 250 Euro + 2.466 YTL’den başlıyor. Eğer cam tavanlı istenirse, buna 2 bin euro’dan biraz fazla bir miktar daha ekleniyor. Tabii isteğe bağlı donanımları saymıyoruz.

Marka imajýný "Cuore Sportivo" yani sportif yürek tanýmlamasý üzerine yapýlandýran Alfa Romeo, kumaþ tavanlý cabriosu Spider ile romantik yönünü ön plana çýkarýyor. Duygularýnýzý harekete geçiren bu yeni Alfa cabriosu için bizce söylenebilecek tek bir þey var: "Cuore Romantica"

Katlanýr metal tavanlý cabriolara iyice alýþtýk. Son iki yýldýr satýþa sunulan havadar modellerin çoðunda karþýmýza çýkan ve coupe-cabrio adýnda yeni bir trend yaratan bu uygulama geçmiþte kumaþ tavana sahip modellerde dahi kendine yer buluyor. Kumaþ tavanlý cabriolar mý? Bazý üreticiler teknoloji þovu yapan katlanýr metal tavanlar yerine hala kumaþýn yumuþak dokusunu tercih ediyor. Týpký Alfa Romeo gibi. 1950′li yýllarýn Giulietta Spider’ýna kadar uzanan kumaþ tavanlý cabrio geleneðini yeni Spider’da geleceðe taþýmak isteyen üretici, görülen o ki 76′ncý Cenevre Otomobil Fuarý’nda yýlýn cabrio’su seçilen bu otomobilde önceliðini tasarýmdan yana kullanmýþ. Ayný yüzü paylaþtýðý Brera’nýn cabrio versiyonu olarak sunulan 2 kiþilik Alfa’nýn görüntüsü, hakkýnda sayfalarca yazýlabilecek türdenAlfa Romeo tasarým merkezi ile Pininfarina’nýn ortaklaþa tasarladýðý otomobil için bizce çekici, etkileyici, göz alýcý ve parýltýlý gibi sýfatlar bile yetersiz kalýyor

[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..]

ERROR: If you can see this, then [ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..] is down or you don’t have Flash installed.

[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..]

ERROR: If you can see this, then [ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..] is down or you don’t have Flash installed.

[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..]

ERROR: If you can see this, then [ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..] is down or you don’t have Flash installed.

[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..]

ERROR: If you can see this, then [ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..] is down or you don’t have Flash installed.

[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..]

ERROR: If you can see this, then [ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..] is down or you don’t have Flash installed.