ALFA ROMEO

resimleri sadece üyeler görebilir
resimleri görmek için üye olun

[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..]

resimleri sadece üyeler görebilir
resimleri görmek için üye olun.
[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..]

Genel Bilgiler

Kia’nýn 1990′lý yýllarda istediði baþarýyý yakalayamadýðý modeli Sephia’nýn yerini alan Rio, ilk kez 2000 yýlýnda tanýtýldý. Küçük sýnýfta sedan ve her ne kadar firma tarafýndan hatchback olarak lanse edilse de station wagon gibi görünen iki karoser seçeneðiyle üretilen Kia Rio, Güney Kore’de 1.3 litre 75 HP ve 1.5 litre 98 HP’lik motorlarla üretiliyor. Firmanýn ülkemizdeki distribütörü Çelik Motor tarafýndan her iki motor ve karoser seçeneði de ithal edilen Rio’da otomatik þanzýman sadece 1.5 litrelik motorlu versiyonda isteðe baðlý olarak sunuluyor. Kia Rio, ülkemizde 1.3 litrelik motorlu versiyonda Basic, Trend ve Comfort, 1.5 litrelik motorlu versiyonda Trend, Comfort ve Luxury donaným paketleriyle satýlýyor.

Karoser, iç mekan
[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..] Rio, 4215 mm’lik boyu ve 2410 mm’lik aks mesafesiyle kompakt otomobiller sýnýfýnda yer alýyor. Ayný çatý altýnda bulunduðu Hyundai’in bu sýnýftaki baþarýlý modeli Accent ile rakip olan Rio, boyutlarý göz önüne alýndýðýnda artýk ülkemize ithal edilmeyen Accent Hatchback’le benzer büyüklükte bir otomobil. Boyu Accent Hatchback’ten (4200 mm) 15 mm uzun olan Rio’nun aks mesafesiyse rakip kardeþinden (2440 mm) 30 mm kýsa. Öne doðru eðimli kaputuyla sportif bir görünüm sergileyen Rio’nun farlarý eski Ford Mondeo’yla yeni nesil Peugeot ve Citroen farlarýnýn sentezi gibi görünüyor. Kia tarafýndan hatchback olarak tanýmlanan Rio, aslýna bakýlýrsa arkaya doðru eðim kazanan tavan yapýsýnýn da katkýsýyla coupe görünümlü bir station wagon kimliði taþýyor. Karoserdeki birleþim noktalarý ve özellikle kaputtaki montaj aralýklarý, karoser iþçiliðinin çok parlak olmadýðýnýn göstergesi. Rio’nun iç mekanýnda kullanýlan plastik kalitesi, bu sýnýftaki benzer otomobillerle ayný nitelikte. Gri renkli kokpitin gösterge tablosu ve orta konsolundaysa siyah renkli materyal kullanýlmýþ. Kumandalarýn önemli bir bölümü, orta konsolda kolayca kullanýlacak þekilde konumlandýrýlmýþ. Ama örneðin kokpitin sol kýsmýndaki arka cam sileceði kumandalarý, hareket halindeyken pek kullanýþlý deðil. Sisteme ait iki ayrý düðmeden biri, arka cam sileceðini sürekli çalýþtýrýyor, diðeriyse cama su püskürtüyor. Rio’nun elektrikli cam düðmeleri, kapý kolçaðýna arka arkaya yerleþtirilmiþ. Kapý içindeki cep bir hayli küçük ve dar. Otomobilin koltuk ayarlarý pratik olarak yapýlabiliyor. Önde koltuklarýn sunduðu diz ve baþ mesafesi yeterli. Arkadaysa biraz daha kýsýtlý. Arka koltuk sýrtlýðý kolaylýkla yatýrýlýp düz bir zemin elde edilebiliyor. Kia Rio’nun 449 litrelik bagaj hacmi, arka koltuk sýrtlýklannýn kademeli olarak yatýrýlmasýyla 1277 litreye kadar geniþletilebiliyor. Toplam 336 kg taþýma kapasiteli bagajýn üzerini örten rulo perdeyle bagajdaki eþyalarý gizlemek mümkün. Bagaj zemininin kancayla asýlabilmesi, kullanýmý kolaylaþtýran yararlý bir özellik.

Motor, performans
Kia Rio’da 1493 cc hacimli, üstten çift eksantrikli ve 16 supaplý motor kullanýlýyor. Firmanýn aslýnda geleneksel yapýlý motorlardan çok da farklý olmayan tekniðin; MI-TECH olarak tanýttýðý, açýlýmýnýysa "millenium innovation/binyýlýn yeniliði" olarak yaptýðý motor, 5800 d/d’de 98 HP güç, 4500 d/d’de 135 Nm maksimum tork üretiyor. Kia’nýn MI-TECH teknolojisinin altýnda yeni çýðýrlar açacak yenilikler bulunduðunu söylemek zor. Yanma verimini iyileþtirecek þekilde tasarlanan yanma odasý ve ona uyumlu silindirler, hava emiþ verimini artýran emme manifoldu, motor gürültüsünü azaltmaya yönelik büyük boyutlu emme rezonatörü, düþük aðýrlýklý alüminyum yað karteri kullanýmý, distribütörsüz ateþleme sistemi devrim niteliði taþýmayan, birçok markanýn motor tasarýmlarýnda kullandýðý özelliklerden oluþuyor. Biraz tiz bir sese sahip olan ve hala gürültülü çalýþan motor, oldukça canlý karakter sergiliyor. Kolay devirlenen motor, orta devirlerde hissettirdiði gücüyle düþük aðýrlýklý otomobili zorlanmadan yüksek hýzlara ulaþtýrabiliyor. 0-100 km/s hýzlanmasýný 10.6 sn’ de tamamlayan otomobilin 0-400 metre’yi katetme derecesiyse 17.4 saniye. Ara hýzlanma ölçümlerindeyse genelde küçük hacimli motorlarýn dezavantajlý olduðu ortaya çýkar. Ancak Rio, 1.5 litrelik motoruyla bazý 1.6 litre motorlu araçlar kadar iyi sonuçlar sundu. 60-100 km/s ara hýzlanmasýný dördüncü viteste 10.9 sn, beþinci viteste 14.7 sn’de aþan Rio, 90-120 km/s hýzlanmasýnýysa dördüncü viteste 10.0 sn, beþinci viteste 13.1 sn’de tamamladý. Test süresince 100 km’de ortalama 8.2 litre yakýt tüketen Rio, bu ortalamayla kullanýldýðýnda 45 litrelik deposu sayesinde 548 km’lik menzile ulaþabiliyor.

Kullaným, konfor
Kia Rio’nun süspansiyon sistemi yumuþak karakterli olduðundan konfor konusunda yolcularýný tatmin etmeyi baþarýyor. Darbe emiþi sessiz olan sistemin yaylandýrma konforu yüksek. Buna karþýlýk Rio yol tutuþ özellikleriyle ayný baþarýyý yakalamakta biraz zorlanýyor. Virajlarda fazlaca yana yatan otomobil, limitleri zorlandýðýnda önden kayarken düzeltmek için yapýlan kontra direksiyon hareketlerinde de arkasýný kolayca býrakabiliyor. Yüksek hýzlarda düz gidiþ stabilitesi ortalamalarda olan Rio’da bagaj yüklüyken çizgi kararlýðýnýn iyice kaybolacaðý anlaþýlýyor. Otomobilin büyük çaplý bir simide sahip direksiyon sistemi yeterince hassas çalýþmýyor. Yol yüzeyi ve tekerleklerin durumu hakkýnda bilgi vermekte zorlanan sistemin sertliðiyse normal. Rio’da vites geçiþleri de yeteri kadar pratik deðil ve vites yollarý oldukça uzun. Otomobilin iç mekanýnda kullanýmý zor olan bir kumanda yok. Ancak silecek kolundan ayrý olarak kokpitin solundaki iki ayrý düðmeyle çalýþtýrýlan arka cam sileceðinin kullanýmý daha pratik olabilirdi. Rio’da görüþle ilgili ilginç bir problem var. Karoser açýlarýnda görüþü kýsýtlayan sorun olmayan otomobilin iç ve dýþ aynalarýysa, görüntüleri birbirinden farklý büyüklükte yansýtýyor. Sürücü aynasýnda görüntüler olduðundan daha yakýn görünürken en doðru görüntüyü hangi aynanýn verdiðini bulmak zor oluyor. Fren ölçümlerinde Hankook marka lastiklerin de olumsuz payýyla Rio, parlak deðerlere imza atamadý. ABS fren sistemi bulunmayan test otomobilimiz, 100 km/s hýzda yaptýðýmýz frenlerde 48 metrede durabildi. Kolay dozlanamayan ve çabuk ýsýnarak kilitlenen fren sisteminin performansý, lastiklerin performansýyla birleþtiðinde ortaya artýk güvenli sayýlmayan duruþ mesafeleri çýktý. 100 km/s hýzdaki saptadýðýmýz 67 dB(A), 130 km/s hýzda saptadýðýmýz 70 dB(A)’lýk gürültü deðerleri otomobilin izolasyon seviyesinin sýnýf ortalamalarýnda kaldýðýný gösteriyor.