Alfa 159un biri dizel üç motor seçeneği bulunuyor. Alfa 159da kullanılan temel motor seçeneği benzinli 1.9 JTS, 6500 d/dde 160 HP güç, 4500 d/dde 190 Nm tork üretiyor. Bu motorla 0-100 km/s hızlanmasını 9.7 saniyede tamamlayan otomobilin maksimum hızı 212 km/s. Yakıt tüketimi 100 kmde ortalama 8.7 litre.
Diğer benzinli motor seçeneği de, 3.2 litrelik tamamen yeni geliştirilmiş bir V6. Bu motor, 6200 d/dde 260 HP güç ve 4500 d/dde 322 Nm tork üretiyor. Bu motorla 0-100 km/s hızlanmasını 7.0 saniye tamamlayan otomobil 240 km/s maksimum hıza ulaşıyor. Bu güçlü V6nın yakıt tüketimi de 100 kmde ortalama 11.5 litre.
Sunulan tek dizel motor seçeneği ise, Alfanın dizel teknolojisindeki öncülüğünün meyvelerinden olan 1.9 litrelik JTD. Bu motor 4000 d/dde 150 HP güç ve 2000 d/dde 320 Nm tork üretiyor. 0-100 km/s hızlanmayı 9.4 saniyede tamamlayan motor, maksimum 210 km/s hıza ulaşıyor. Yakıt tüketimi ise, 100 kmde ortalama 6.0 litre.
bence bu sınıfta adını andıracak bir otomobil.
özellikle tasarım konusunda kesinlikle çok ileri.
159un tasarımı, Giorgetto Giugiaro ve 300 kişilik bir ekiple 50 ay boyunca kalite çıtası yukarılara taşınarak gerçekleştirildi. Fiat-GM ortaklığıyla Saab 9-3 ve Opel Vectra platformu üzerine geliştirilen sportif konforlu sedan, ilk kez 2002 Cenevre Otomobil Fuarında tanıtılan Brera konseptiyle aynı ön görünüme sahip. Çarpıcı ön görünümüyle sinirli bir kartalın bakışına sahip olan Alfa 159un bu ifadesinin en büyük kaynağı ön tamponu tamamen bölen V formlu ızgara ve üçlü optik farlar. Kaput dizaynının ortasındaki bombeli yapısıyla bir kartalın gagasını andıran görünüm, kaputun bitiş çizgisinin farların üstüne kadar çekilmesiyle çok güçlü bir ifade kazanmış. Arka bölümünde Alfa 156ya daha çok benzerlik sunan 159, profilden bakıldığında artık 4 kapılı olduğunu saklamıyor. Önceki modelde C sütununa saklanan siyah renkli belirsiz kapı kolları, artık kapılarda ve krom kaplı. Bu şekilde otomobile oldukça elit bir hava katıyor.
Genel Bilgiler
1980 ve 90′larý pek parlak geçiremeyen Alfa Romeo için zarardan dönüþ 1997′de tanýtýlan 156′yla baþlamýþ, modelin baþarýlý satýþ grafiði sayesinde þirket neredeyse iflasýn eþiðinden dönmüþtü. Yeni nesil 159′un tanýtýmýyla üretiminden vazgeçilmeyen 156, belki de marka tarihinin en önemli modellerinden biri olarak varlýðýný bir süre daha sürdürecek. Ýtalyan üreticinin orta sýnýf modeli 159 ilk kez 2005 yýlýnda tanýtýldý. Ülkemize sonbaharda gelen otomobil 1.9 litre 160 HP’lik JTS ve 3.2 litre 260 HP’lik V6 JTS 4×4 olmak üzere iki benzinli, 1.9 litre 150 HP’lik JTD olmak üzere bir de dizel olmak üzere toplam üç farklý motor seçeneðiyle satýlýyor.
Karoser, iç mekan
Ýtalyan otomobil üreticilerinin rakiplerine göre belki de en önemli avantajý Leonardo Da Vinci’den beri dünyanýn en güzel tasarýmlarýnýn yapýldýðý topraklarda yerleþik olmalarý. Otomobiller giderek birbirine benzerken keskin bir þekilde ayrýlmayý bilen ve hatlarýyla rakiplerine fark yaratan Alfa Romeo’nun yollara sinirli sinirli bakan yeni kozu Alfa 159 da bundan nasibini almýþ bir model. Geçtiði yerlerde gözleri üzerine odaklatan hatlarýný Ýtalyan tasarýmcý Giorgetto Giugiaro’ya borçlu olan 159, üçer far ve burundaki kalbe doðru uzanan keskin kaput hatlarýyla çok asabi görünüyor. Fiat-GM ortaklýðýyla Opel Vectra ve Saab 9-3′ü taþýyan platform üzerinde geliþtirilen otomobilde, altyapý elemanlarý marka kimliðine uygun yapýda. Üretilirken klayasak kelimeyasak kelimeyasak kelime olmayý baþarmýþ ender otomobillerden biri olan 156′dan 220 mm uzun ve 80 mm geniþ olan 159, gövde yapýsý ve fiyatýyla model sýnýflandýrmasýnda bir üst basamakta konumlandýrýlýyor. Kabine ilk girildiðinde algýlanan kalite düzeyi þaþýrtýcý derecede yüksek. Tipik Alfa Romeo özelliklerinden klayasak kelimeyasak kelimeyasak kelime yuvarlak göstergelerin kullanýldýðý orta konsol sürücüye dönük tasarlanmýþ. Derin yerleþimli bu göstergelerden biri turbo basýnç göstergesine ayrýlmýþ. Metalik kaplamalý üç kollu direksiyonun üzerindeki kumandalar çok kullanýþlý olmamýþ, iþleyiþleri de yeterince rafine deðil. Bugünün moda trendi olan kartlý çalýþtýrma sistemine sahip otomobilde kullanýlan müzik sistemi ve klima ünitesi alýþýlagelmiþlerden farklý tasarýma sahip. Özellikle gece kullanýmlarýnda gözlenen düðme aydýnlatmalarý Japonlar baþta olmak üzere diðer üreticilere yol gösterecek nitelikte. Bu düðmeler gibi kýrmýzý renkle aydýnlatýlan gösterge tablosunda hýz ve devir saatlerinin ibreleri, tipik Alfa Romeo dinamizm felsefesine uygun olarak saat 6 pozisyonundan yukarý týrmanmaya baþlýyor. Tablodaki LCD ekranda yol bilgisayarý, müzik sistemi ve birimlerle ayarlar görüntülenebiliyor. Modlarý görmek ve ayarlamak için sinyal kolunun ucundaki düðmeleri kullanmak gerekiyor. LCD ekranda beliren dijital km sayacýnda en dikkat çekici özellik digitlerin analog sayaçlardaki gibi atýyor olmasý. Direksiyon kolonunda hýz sabitleme sistemi kolu sinyal kolunun altýna yerleþtirilmiþ. Ama bu kol dik oturulduðunda bacaða deðebiliyor. Alfa 159′un koltuklarýnda GT’den pek farklý olmayan tipik sportif tasarým özellikleri gözleniyor. Yüksek yanal desteklere sahip ferah diz mesafeli koltuklarda baldýr destekleri de var. Koltuk ýsýtmalarý kapý tarafýndaki alt plastiðe yerleþtirilmiþ. Üretim kalitesinin hissedilir þekilde arttýrýlmýþ olmasýna karþýn kabinde Alfa Romeo’nun eski hastalýklarýný atlatamadýðýný gösteren bazý izler de yok deðil. Tavan aydýnlatmasýndan kokpitteki plastiðin bazý bölümlerine, kimi parçalar kaliteliymiþ numarasý yapýyor. Ama gerçekte öyle deðiller. Çapaklarý alýnmamýþ tavan lambasý plastiði yerine de iyi oturtulmamýþ. Marka imajýný düzeltmek için yaratýlmýþ bu geliþmiþ modelde bu tip basit ihmaller koyu gölgeler yaratýyor. Ne de olsa Alfa Romeo’nun kalite konusunda geçmiþten uzanan sabýkalarý var. Maserati Quattroporte’de bile þahit olduðumuz üzere, Ýtalyanlar geliþmiþ sürüþ dinamiklerine konsantre olduklarýndan kabinde iþçiliðe ayýracak pek zamanlarý kalmýyor! 159′un 405 litrelik bagajý 156′dan 25 litre daha geniþ. Kabinden ya da uzaktan kumandayla açýlabilen bagaj kapaðým tampondan ayýrmak için bir tutamak olmamasý kullanýmda sýkýntý yaratýyor. Tasarým bütünlüðünü koruma isteði kullanýþlýlýktan fedakarlýk gerektirmiþ.
Motor, performans
Alfa Romeo’nun da bünyesinde bulunduðu Fiat Group dizel teknolojisinde geçmiþten bu yana rakiplerinin hep önünde oldu. Fiat modellerinde kullanýlan yenilikçi dizellerin ardýndan Bosch’la birlikte geliþtirilen common rail direkt enjeksiyon sistemi de ilk olarak 1997′de Alfa Romeo 156′da tanýtýlmýþtý. O günden itibaren otomotiv sektöründe dizel devriminin gerçekleþmesini saðlayan sistem bugün artýk üçüncü kuþaða geçmek üzere. 159′da kullanýlan 1.9 litrelik motor yýllardýr Fiat modelleri ve son bir yýlda da GM bünyesindeki Opel ve Saab modellerinde kullanýlýyor. 1910 cc’lik motor, farklý üst kapak, supap, eksantrik, iþletim sistemi ve turbo besleme uygulamalarýyla birçok modele hayat veriyor. 159′un kokpitindeki düðmeye basýldýðýnda motorun gövdeyi titreterek çalýþmasýyla duyulan tiz dizel sesi hiçbir devirde BMW modellerindeki gibi performans gürültüsüne dönüþmüyor. Bu durum sportif Alfa Romeo geleneklerinden bir kayýp olarak yorumlanmalý, zira eski 1.4 litrelik mütevazý Twinspark motorlardan bile sportif hýrçýn sesler yayýlýrdý. Ama 159 konsept olarak dinamik konfor otomobili olduðundan bu durumu kayýp olarak algýlamayanlar çoðunluðu oluþturabilir. Ýyi yalýtým özellikleri sayesinde dýþarýda býrakýlan dizel sesi kabinde rahatsýzlýk hissettirmiyor. Altý ileri manuel þanzýmanla kombine edilen motorda son iki vites yakýt ekonomisine ayrýlmýþ görünüyor. Yüksek hýzlarda düþük devir çevrilmesiyle kabin huzuru da kontrol altýna alýnabilmiþ. Zira motor 130 km/s hýzda 6. viteste ilerlerken sadece 2500 d/d çeviriyor. Ýlk üç viteste yüksek gövde aðýrlýðýna karþýn etkili ivmelenme sergileyebilen otomobil 320 Nm’lik maksimum torkunu 2000-2750 d/d arasýnda sürekli kullanýma sunuyor. 150 HP’lik motorun performansýnýn tadýný alabilmek için doðru zamanlarda doðru vitesleri kullanabilmek, devri de 2000-4000 arasýnda tutabilmek gerekiyor. Motor devri yol ve hýza göre iyi yönetildiðinde hem çok ekonomik ve hem de yüksek sürüþ zevki verebilen sürüþler yapýlabiliyor. Benzinli motorlarý dikkatsiz kullanýmda kolayca savurganlýðý seçebilen Alfa Romeo’nun dizelleri de bir o kadar ekonomik. 159′la test koþullarýnda 100 km’de ortalama 7.4 litre yakýt tükettik. Bu ortalamaya sadýk kalýnabilirse 1000 km sýnýrýný zorlayabilen otomobil sakin uzun yolculuklarda çok daha mucizevi deðerler ortaya koyabilir[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..]
Kullaným, konfor
156 çok iyi yol tutabilen bir otomobildi. Yüksek viraj limitleri ve verdiði hakimiyet hissi sporcu karakteriyle çok uyumluydu. 159′da týpký 156′da olduðu gibi yine F1 kökenli dörtgen geometrili üçer kollu çift salýncak ve arkada çok kollu aks kullanýlýrken Opel Vectra ve Saab 9-3′le ortak kullanýlan gövde geometrisi 156′ya göre bir kuþak ileri taþýnmýþ. Büyüyen boyutlarýn da etkisiyle tutunma özellikleri konforla beraber geliþtirilen 159′da direksiyon keskinliði de hakimiyeti çok yükseltiyor. Keskin dönüþlerde arkasýný býrakma eðilimi 156′ya göre çok daha düþük olan 159′da süspansiyon da çok sessiz çalýþýyor. Otomobilin limitlerinde yaþanabilecek riskler için çekiþ kontrol sistemi ASR ve denge kontrol sistemi VDC her an pusuda bekliyor. VDC’nin kapsamýnda ABS, fren destek sistemi, EBD, çekiþ kontrol sistemi ve tork kontrol sistemi organize çalýþýyor. Ama geliþmiþ süspansiyon geometrisi sayesinde bu sistemler ancak kaygan ya da ýslak yüzeylerde ve acemi kullanýmlarda çalýþma gereði duyabiliyor. Otomobildeki konfor düzeyiyse 156′yla kýyaslanamayacak kadar yüksek. Her þey bir kenara, büyüyen boyutlarla kullaným alanlarý iyice ferahlatýlmýþ. Fren testlerinde, otomobilde kullanýlan 225/50 R17 ebatlý Goodyear F1 lastiklerin yol tutuþ gibi fren performansýnda da önemli rol üstlendiðini gördük. Lastikler ve sistem soðukken 100 km/s hýzdan en uzun 36 metrede duran 159, üç panik duruþun ardýndan oluþan ýsýnmayla fren mesafesini 34 metreye indirmeyi baþardý. Fren pedalýnýn dozlama hassasiyetindeki Alman lezzeti kolayca algýlanabilir.
Fiat Grubu, bünyesinde oldukça farklý markalarý barýndýrýyor. Küçük otomobiller konusunda uzman olan Fiat, seçkinler kulübünün daimi üyesi Alfa Romeo, farklý modelleriyle Lancia, sportmen Maserati ve efsane Ferrari bu grubun üyeleri arasýnda. Fakat ayný gruba üye olmalarý, Panda’yla F599 GTB’nin arasýnda ortak bir yön olmasý gerektiðini göstermiyor. Ferrari hayraný olan, ama onunla ortak yönlere sahip bir Fiat Grubu otomobiline de hayýr demeyecek olanlarýn bakmasý gereken adres ise Alfa Romeo. 159 3.2 Q4’ün 260 HP güç üreten V6’sý ve kendisine çok iyi yol tutuþ özellikleri kazandýran 4 tekerlekten çekiþ sistemiyle birlikte 100 km’de 17,1 litre yakýt tüketmek için çok uðraþmak gerekmiyor.
3,7 saniyede durur halden 100 km’ye ulaþan 599 GTB, auto motor und sport’un Almanya’da gerçekleþtirdiði testte 100 km’de 21,3 litreyle yetinmiþti. Tabii ki, bu durum her zaman böyle deðil. Eðer 159 Q4’le sabit hýzda ilerleyebilecek kadar serinkanlýysanýz, bu tüketim deðerini 13 lt/100 km gibi daha kabul edilebilir bir deðere düþürmek de mümkün. Peki, bu kadar benzin boþa mý gidiyor. Aslýnda bu sorunun cevabý hayýr olmalý. Güçlü Ýtalyan V6’sý, homurtularýný sakýnmadan iri karoseri hýzlandýrýyor. Hem de bunu yaparken en hýzlý kalkýþ denemelerinde bile en küçük bir tereddüde yer vermeden. Siz sadece ne kadar hýzlý gitmek istediðinizi sað ayaðýnýz vasýtasýyla belirtin, 159 gerçekleþtirsin. Motorun, özellikle 2000 d/d seviyesinde yayýlan sesleri, sürücüyü her zaman daha hýzlý gitmek için ayartmaya çalýþtýðý hissi uyandýrýyor. 260 HP’nin 4 tekerlek üzerinden yere aktarýlmasý her kalkýþý ayrý bir olay haline getiriyor. 159’un içindeki herkesin boyun kaslarýnýn sýnandýðý böylesi kalkýþlar, koltuklarýn ne kadar baþarýlý olduðunun anlaþýlmasý için çok uygun bir ortam yaratýyor. Hafif kemikli ama yollarý net ve geçiþleri kýsa manuel þanzýman, güç aktarýmýnýn kýsacýk molalar almasýnýn tek nedeni. B kýsa duraklamadan sonra jet tepkisiyle ilerliyormuþçasýna itme hissi hýzlanmayý sonsuza dek sürecekmiþ gibi istekle devam ettiriyor. Tamam bu otomobil 3 saniyede 100 km/s’ye ulaþamýyor ama saðladýðý hisler benzer sürelerde gerçekleþen bütün hýzlanma deneyimlerinden çok daha farklý. Üstelik her tekerlekte çekiþ gücü olmasýnýn getirileri virajlarda çok daha iyi anlaþýlýyor. Normal 159’larýn salýnmaya baþladýðý yerde Q4 daha yeni yeni kendine gelmeye baþlamýþ oluyor ve limitlerinin çok daha uzaklarda olduðunu garantiliyor. Keyifli sürüþ pozisyonu ve gerçek alüminyumla kaplanmýþ orta konsol gibi donanýmlar, Alfa’nýn tek hedefinin mutlak sportifliðe eriþmiþ bir sedan olduðunu gözler önüne seriyor.
159 Q4 3.2’nin satýþ fiyatýysa 62 bin Euro. Oldukça zengin bir donaným paketiyle birlikte satýlan 3.2 Q4, böylece fiyatýný hak ettiðine herkesi ikna edebiliyor. Bunun yanýnda bu fiyat seviyesi Alman rakipler göz önüne alýndýðýnda kelepir hale geliyor. 255 HP’lik direkt enjeksiyonlu V6’sý ve 4 tekerlekten çekiº sistemiyle Audi A4 3.2 FSI quattro’nun liste fiyatýnýn bile 78 bin Euro’dan yüksek olmasý ise bu durumun en iyi kanýtý.
